KrAlIv
Город: Саратов
На ХТ с: 2016 года
Сообщений: 17 Профессия:
Интересы:
ICQ:
WWW:
На ХТ с: 2016 года
Сообщений: 17 Профессия:
Интересы:
ICQ:
WWW:
Репутация: 0
Профиль: на форуме
На сайте был 19/12/2016
Отправить личное сообщение
Найти сообщения пользователя
Найти темы пользователя
Зафрендить / Заигнорить
Профиль: на форуме
На сайте был 19/12/2016
Отправить личное сообщение
Найти сообщения пользователя
Найти темы пользователя
Зафрендить / Заигнорить
no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)
Ну, на Вы , так на Вы.
Я бы советовал Вам избегать слова "ашанбайк", так как оно означает макет велосипеда, который , по умолчанию является плохим и недостойным для использования.
Амовилки, передачи это совсем не "прочий любезный сердцу ашановода мусор", зачем их смешивать?
Кстати амовилки, совсем не обязательны для алюминиевой рамы.
Но!
Какая ни будь пружинно эластомерная амортизационная вилка Сантур Некс, все же значительно повышает управляемость велосипеда, почти везде, кроме идеального асфальта.
В принципе и легкая ригидная вилка, тоже имеет свои плюсы, но, естественно требует более прокачаного скилла управления байком.
Более или менее внятное исследование КПД передачи велосипедов я смотрел в журнале HUMAN POWER №52, советую почитать, очень любопытно.
Ну, ладно, ты сам напросился.
Во первых, рамы советских дорожников тяжелей рам простецких алюминиевых Стелсов (без всяких батингов), примерно на 700-800 г и при этом значительно менее прочные.
Дальше.
Двойные обода значительно прочней одинарных.
При этом они могут быть и относительно мягкими (типа для туризма) и относительно жесткими, но, однозначно лучше и прочней одинарных.
Потери в дерайлерной трансмиссии, можно считать пренебрежительно малыми.
Максимальные потери в цепной передаче, связаны с малым диаметром используемых звезд и перекосом цепи, а ни как не с тем фактом, что цепь проходит по роликам дерайлера.
Минимальные потери КПД в дерайлерной передаче (когда нет перекоса) около 5%.
Максимальные потери в цепной передаче планетарной втулки Сакс Торпедо Дрейганг менее 6%, потери на обычную цепную передачу, в идеальных условиях 3-4%, в зависимости от количества зубов на звездах.
Поэтому тезис о ненужности систем переключения передач нужно подвергнуть очень серьезной ревизии.
Написано все достаточно неплохо, слог живой, однако очень много вредной ереси.
Вредной, в том смысле, что некоторые утверждения не соответствуют истинному положению вещей.
Это если из современных.
А так то старые трешки, почти все имели смециальную масленку с крышечкоцй, для заливки масла,
У меня есть нулевая древняя 515 модель Фихтель Сакс Дрейганг.
Только никакой особой герметичности там не предусматривалось, просто в статике глубина масла, которое могло удерживаться в такой втулке была, ну... может 5 мм.
В процессе работы масло это постепенно вытекало из втулки и требовало пополнения...
Я вовсе не есть специалист по смазкам планетарок
Как бы поступил я:
Для начала её нужно промыть бензином-керосином. Посмотреть на состояние тормозных колодок и барабана.
Если там ещё просматриваются насечки, то будем считать втуль ещё живой.
Для своих планетарок я смешиваю ФИОЛ-1 с редукторной синтетикой, имеющеё консистенцию свежего мёда. Наша смазка должна по густоте быть что-то вроде майонеза или негустого йогурта..
Ни в коем случае нельзя смазывать планетарку трёшку только лишь маслом: она разработана под консистентную смазку и ни под какую другую.
Если кто-то начнет нести чушь про масляную ванну, то намекни ему вежливо, что немецкие инженеры наверняка не глупее этого придурка.
Подшипники и тормозные колодки я смазываю чистым ФИОЛом, он как раз для этого и предназначен. В моём СРАМе 7 колодки смазаны густо и тормозят намертво, но моя втулка только четвертый сезон ездит...
Насчет графитной смазки: графит сам по себе является смазкой, а в придачу с солидолом (который, к стати боится воды и высоких температур) она будет способствовать проскальзыванию колодок по барабану и ухудщит торможение.
Ещё признаюсь чесно: у меня не было срамовской трёшки никогда, поэтому не знаю, какая ещё причина может быть.
Устройство ножного тормоза на Сакс Супер Семь - один в один, как на Саксовской трешке.
Диаметр тормозного барабана одинаков.
На втулках одного времени выпуска, даже колодки и распорные конуса - одинаковые.
Потом, правда, вместо двух тормозных колодок, стянутых пружиной, стали применять три...
Логично применять консистентную смазку, типа Литола, для смазки подшипников.
Я, сейчас, использую, еще, разбодяженный Фиол и обнаруженную в сарае трансмиссионку Луксойл.
Попытки использовать дисульфид молибдена и графитку, совершенно не ухудшают торможения, правда сама смазка получается, как чернила - капнул и очень черное пятно, которое плохо отмывается...
Ну, на Вы , так на Вы.
Я бы советовал Вам избегать слова "ашанбайк", так как оно означает макет велосипеда, который , по умолчанию является плохим и недостойным для использования.
Амовилки, передачи это совсем не "прочий любезный сердцу ашановода мусор", зачем их смешивать?
Кстати амовилки, совсем не обязательны для алюминиевой рамы.
Но!
Какая ни будь пружинно эластомерная амортизационная вилка Сантур Некс, все же значительно повышает управляемость велосипеда, почти везде, кроме идеального асфальта.
В принципе и легкая ригидная вилка, тоже имеет свои плюсы, но, естественно требует более прокачаного скилла управления байком.
Более или менее внятное исследование КПД передачи велосипедов я смотрел в журнале HUMAN POWER №52, советую почитать, очень любопытно.
kisa писал(а):
Господа борцы за истину и отсутствие ереси. Очень сильно спасибо большое за офигенно содержательные замечания по существу. Читая ваши то что вы пишете я сразу выпукло вижу свои ошибки.
Есть компьютер? А Интернет?
Дружненько садимся за клавы, и пиииишем свои материалы, бьём неугодного брехуна и еретика его же ,так сказать, оружием. А не бездарно срём в каментах к материалам, которые не про вас и не для вас
Вы РАЗВОДИТЕ МУСОР. Не надо сорить там, где другие бывают, только потому что из вас прёт.
Вашими трудами бестолково засрано уже почти 13 страниц темы, куда заходят совсем не любоваться вашими эээ... мыслями. В эээ... этом теряются действительно любопытные вопросы.
Есть компьютер? А Интернет?
Дружненько садимся за клавы, и пиииишем свои материалы, бьём неугодного брехуна и еретика его же ,так сказать, оружием. А не бездарно срём в каментах к материалам, которые не про вас и не для вас
Вы РАЗВОДИТЕ МУСОР. Не надо сорить там, где другие бывают, только потому что из вас прёт.
Вашими трудами бестолково засрано уже почти 13 страниц темы, куда заходят совсем не любоваться вашими эээ... мыслями. В эээ... этом теряются действительно любопытные вопросы.
Ну, ладно, ты сам напросился.
Во первых, рамы советских дорожников тяжелей рам простецких алюминиевых Стелсов (без всяких батингов), примерно на 700-800 г и при этом значительно менее прочные.
Дальше.
Двойные обода значительно прочней одинарных.
При этом они могут быть и относительно мягкими (типа для туризма) и относительно жесткими, но, однозначно лучше и прочней одинарных.
Потери в дерайлерной трансмиссии, можно считать пренебрежительно малыми.
Максимальные потери в цепной передаче, связаны с малым диаметром используемых звезд и перекосом цепи, а ни как не с тем фактом, что цепь проходит по роликам дерайлера.
Минимальные потери КПД в дерайлерной передаче (когда нет перекоса) около 5%.
Максимальные потери в цепной передаче планетарной втулки Сакс Торпедо Дрейганг менее 6%, потери на обычную цепную передачу, в идеальных условиях 3-4%, в зависимости от количества зубов на звездах.
Поэтому тезис о ненужности систем переключения передач нужно подвергнуть очень серьезной ревизии.
Написано все достаточно неплохо, слог живой, однако очень много вредной ереси.
Вредной, в том смысле, что некоторые утверждения не соответствуют истинному положению вещей.
Это если из современных.
А так то старые трешки, почти все имели смециальную масленку с крышечкоцй, для заливки масла,
У меня есть нулевая древняя 515 модель Фихтель Сакс Дрейганг.
Только никакой особой герметичности там не предусматривалось, просто в статике глубина масла, которое могло удерживаться в такой втулке была, ну... может 5 мм.
В процессе работы масло это постепенно вытекало из втулки и требовало пополнения...
BOOTSMANN писал(а):
IvSeNi писал(а):
Я думаю уважаемый BOOTSMANN подскажет.
Я вовсе не есть специалист по смазкам планетарок
Как бы поступил я:
Для начала её нужно промыть бензином-керосином. Посмотреть на состояние тормозных колодок и барабана.
Если там ещё просматриваются насечки, то будем считать втуль ещё живой.
Для своих планетарок я смешиваю ФИОЛ-1 с редукторной синтетикой, имеющеё консистенцию свежего мёда. Наша смазка должна по густоте быть что-то вроде майонеза или негустого йогурта..
Ни в коем случае нельзя смазывать планетарку трёшку только лишь маслом: она разработана под консистентную смазку и ни под какую другую.
Если кто-то начнет нести чушь про масляную ванну, то намекни ему вежливо, что немецкие инженеры наверняка не глупее этого придурка.
Подшипники и тормозные колодки я смазываю чистым ФИОЛом, он как раз для этого и предназначен. В моём СРАМе 7 колодки смазаны густо и тормозят намертво, но моя втулка только четвертый сезон ездит...
Насчет графитной смазки: графит сам по себе является смазкой, а в придачу с солидолом (который, к стати боится воды и высоких температур) она будет способствовать проскальзыванию колодок по барабану и ухудщит торможение.
Ещё признаюсь чесно: у меня не было срамовской трёшки никогда, поэтому не знаю, какая ещё причина может быть.
Устройство ножного тормоза на Сакс Супер Семь - один в один, как на Саксовской трешке.
Диаметр тормозного барабана одинаков.
На втулках одного времени выпуска, даже колодки и распорные конуса - одинаковые.
Потом, правда, вместо двух тормозных колодок, стянутых пружиной, стали применять три...
Логично применять консистентную смазку, типа Литола, для смазки подшипников.
Я, сейчас, использую, еще, разбодяженный Фиол и обнаруженную в сарае трансмиссионку Луксойл.
Попытки использовать дисульфид молибдена и графитку, совершенно не ухудшают торможения, правда сама смазка получается, как чернила - капнул и очень черное пятно, которое плохо отмывается...
Друзья:
Полезные ссылки
Сайты друзей
© "Харьков Турист" 2003-2023 При копировании любых материалов с этого
сайта прямая ссылка на сайт обязательна